冷弯C型钢市场倒逼危中有机

冷弯C型钢市场倒逼危中有机

冷弯C型钢业产量已进入峰值平台区。国家统计局数据显示，2022年全国粗钢产量10.18亿吨，同比下降1.7%。骆铁军分析，自2020年我国粗钢产量达到10.65亿吨峰值以来，已连续两年回落。表面上看是限产的原因，实际是下游需求回落造成的。冶金工业规划研究院报告显示，受建筑行业需求下降影响，预计2023年我国钢材需求量约为9.1亿吨，同比小幅下降。展望今年下游行业冷弯C型钢需求趋势，新需求增长，新能源汽车用钢大幅增长，风光电等新能源用钢需求持续增长。此外，传统需求升级态势明显。近一段时间以来，重点下游行业用户对钢厂提出绿钢、低碳钢新需求。

2023年8月，河钢集团与宝马集团签署《打造绿色低碳冷弯C型钢供应链合作备忘录》，双方将基于宝马集团对冷弯C型钢材料的低碳需求，开发绿色、低碳的汽车用钢材料并完成相关认证。2022年11月，宝钢股份与北京奔驰正式签署《打造低碳绿色冷弯C型钢供应链合作备忘录》。宝钢股份将在2023年逐步向北京奔驰提供碳排放强度大幅降低的低碳钢。从源头减少冷弯C型钢生产的碳足迹是降低汽车全生命周期二氧化碳排放的有效杠杆之一。按照宝马集团的计划，到2030年，单车平均全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中供应链端降低20%、生产端降低80%、使用端降低50%，力争到2050年达成全价值链气候中和。“几乎所有跨国汽车企业均已正式公布碳中和行动方案，目标为2040年至2050年实现碳中和。”世界冷弯C型钢协会副总干事钟绍良介绍，建筑行业也在积极行动。全球性的倡议组织零碳冷弯C型钢成员主要是建筑企业，承诺2030年采购的零碳钢材比例达50%。2050年后100%采购零碳钢材。

在中国工程院院士、北京科技大学教授毛新平看来，当前，社会发展和市场用户对生态冷弯C型钢材料提出了迫切需求，时间紧、力度大。我国冷弯C型钢工业推进落实碳中和迫在眉睫，是关乎行业高质量发展、关乎企业生存的重要议题。毋庸讳言，我国冷弯C型钢业面临着碳中和的严峻挑战。欧盟拟实施碳边境调节机制，今年10月起部分试行，2026年正式实行。业界人士分析认为，欧盟碳边境调节机制一旦实质性落地，将直接影响我国冷弯C型钢产品对欧出口。长流程冷弯C型钢企业面临着出口成本上升、产品竞争力下降等挑战。“‘双碳’是全球共识和行动，要加强国际交流合作。同时，要注意出现新的贸易壁垒和技术壁垒。”中国工业经济联合会会长李毅中表示。

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